★　２０１５年　８月３１日　１０時００分より団体交渉を行います

　　★　２０１５年　８月３１日　１０時００分より団体交渉を行いました

1. 今事象の原因と再発防止策を明らかにすること。

   回答： 切断したパンタグラフ舟体の状況から推定される原因として、架線とパンタグラフが離線したためアークが発生し、舟体及びスリ板が溶損した。その後の走行によってスリ板に段摩耗が発生したため舟体が折損し、パンタグラフの破損に至ったと考えられる。　　　　　
   　対策として、当該１１５系のパンタグラフのスリ板の状態について一斉点検を行うとともに、運転士などによるパンタグラフの異常、アーク発生情報によるパンタグラフの点検強化を行った。

2. 事象発生から復旧まで時間を要した原因と今後の対策を明らかにすること。

   回答： 関係個所へ一斉放送・メールにて情報発信を行ったが、発生位置などの情報が詳細でなかったことにより、現場到着に時間を要したことが主たる原因である。　　　　　
   　対策として、タブレット端末におけるＧＰＳ機能の活用を行う。

3. 無人駅に対する放送案内等について、具体的な考え方を明らかにすること。

   回答：無人駅の放送案内については、列車遅延情報システムにて行うことが基本となる。

4. 今事象における新潟駅キャビンのサポート体制を検証し明らかにすること。

   回答： 本事象発生に伴い、新潟駅キャビンでは非番者による超勤対応のほか、当日の出勤者の緊急呼び出しを行い対応した。また、お客さま案内では、駅総体で対応を行ったほか企画部門社員の助勢を行った。

5. 今事象に限らずパンタグラフの故障が多く発生している。今後の対策を明らかにすること。

   回答： 仕業検査施行時に屋根上でパンタグラフの点検を実施するとともに、段摩耗の防止対策として、パンタグラフのカーボンスリ板仕様への変更を検討している。