- ワンマン運転拡大実施に伴う上越線、信越本線の乗車率の推移を列車別に明らかにすること。
回答：ワンマン運転拡大区間の車両運用については、現行で対応できていると考えている。
- １３２４Ｍ、１７４１Ｍ、１７４３Ｍ，１７４５Mは４両とし、ツーマンとすること。
回答：運用行路については、ダイヤ改正等で検討を行っていく考えである。
- １７２１Ｍ，１７２７Ｍ減車に伴う混雑に対する対策を明らかにすること。
回答：上越線の車両運用については、現行で対応できていると考えている。
- 上越線及び信越本線長岡〜直江津間のワンマン運転時の停車時間を各駅４５秒以上とすること。
回答：運用行路については、ダイヤ改正等で検討を行っていく考えである。
- ツーマン運転をワンマン運転とする運用がなされたが、何に基づいて行ったのか根拠を明らかにすること。また、今後は二度と行わないこと。
回答：輸送障害時等におけるワンマン列車への運用変更については、輸送指令と関係個所で打合せのうえ、決定することとなる。
- 運転台常備の運賃表は以下の範囲の相互間に対応したものを配備すること。
�� 上越線 高崎・長岡
�� 只見線 只見・小出
�� 飯山線 十日町・越後川口
�� 信越本線 新津・直江津
�� 北越急行線 犀潟・六日町
回答：現行の車両搭載用運賃早見表において対応できない乗り越し精算等が発生した場合は、指令に運賃を問い合わせるほか、乗務員用タブレット端末にて当社ホームページからの運賃検索により対応することとなる。
- 両替機は全ての紙幣に対応できるものへ改修すること、それまでの間１，０００円札以外は車内では使えない旨の案内を徹底すること。
回答：運賃箱の両替機能を高額紙幣に対応させるためには、新たな開発が必要なことから困難である。なお、お客さまへのご案内については、必要により検討を行っていくことで考えている。
- ワンマン導入区間に対する旅客案内要員は現場に負担が無いよう派遣社員等による契約を行うこと。
回答：ワンマン運転拡大に伴い旅客案内が必要な場合は、今後も必要により支社総体で対応していくことで考えている。
- ＦＧ対策のため全駅に簡易券売機を設置すること。また高額紙幣が使用できるようにすること。
回答：簡易型券売機の設置については、お客様さまのご利用状況等を勘案しながら検討していくこととなる。なお、高額紙幣に対応させるためには、新たな開発が必要なことから困難である。
- 無人駅における集札を運転士に行わせないこと。
回答：ワンマン列車の旅客取り扱いについては、「ワンマン運転の取扱い」による対応が基本となる。
- 五日町駅・塚山駅・茨目駅を有人駅とし、全車駅扱いとすること。
回答：友人駅の無人駅化については、お客さまのご利用業況を総合的に勘案し実施しているところである。
- 車内混雑及び乗降客の状況により全車・自車の選択を運転士の判断により選択できるようにすること。
回答：現時点で、ワンマン列車の旅客の乗降方を変更することは考えていない。
- ワンマン列車運転時間帯の有人駅（業務委託駅含む）の営業時間を見直すとともに、営業時間外はワンマン運転を行わないこと。
回答：駅の窓口営業時間については、お客さまのご利用状況を総合的に勘案し決定しているところである。
- 列車遅延情報システムで「次の列車はワンマン運転である」旨の案内をできるように改修すること。
回答：ワンマンで運転する列車の案内については、可能な限り有人駅や駅の掲出時刻表で案内を行っているところである。
- Ｅ１２９系ワンマン運転時の案内設定を時間帯にみあったＲＯＭに改修すること。
回答：現時点で、案内放送を改修することは考えていない。
- 直江津駅黒井方５、６番線ホームのワンマンミラーを運転席から確認できるよう移設すること。
回答：直江津駅５・６番線のワンマンミラーの設備整備については、えちごトキめき鉄道�蠅之萃蠅垢襪海箸箸覆襦�
- 六日町駅上りワンマンミラー及び停目を２０m五日町方に移設し、地上子を新設すること。
回答：ワンマン停目及びワンマンミラーについては、お客さまの流動や地上設備を勘案して設置しているため、現時点での移設は困難である。
- 長岡駅４、５番線のワンマンミラー及び停目の移設計画を明らかにすること。
回答：ワンマン停目及びワンマンミラーの移設については、支社内の設備投資の優先順位を勘案しながら検討することとなる。
- ホームミラー清掃は日々清掃に付帯し、毎日行うとの団体交渉確認事項が実施されていない原因を明らかにし、直ちに対応を実施すること。
回答：信越本線黒井〜鯨波駅間におけるワンマンミラー清掃については、定期的に実施しているところである。
- 長鳥駅ホーム照明の恒久対策計画を明らかにすること。
回答：長鳥駅ホーム照明については、新たに整備することで考えている。
- 越後広田駅上りホーム照明を明るくすること。
回答：越後広田駅ホーム照明については、視認性は確保されていると考えていることから、現行どおりで考えている。
- 浦佐駅、下りホームの照明を明るくすること。
回答：浦佐駅ホーム照明については、視認性は確保されていると考えていることから、現行どおりで考えている。
- 越後川口駅ワンマン用ＩＴＶを乗降確認できるよう見やすくすること。また故障時 はホームに安全を確認する係員を配置すること。
回答：越後川口駅のＩＴＶについては、現行どおりで考えている。ＩＴＶ故障時については、運転士がホーム上の安全を確認し発車することとなる。
- ワンマンミラーで乗降が確認できない場合の取扱いとして「車掌スイッチにて閉扉する事とし、その後の触車事故等の責任は運転士に一切負わせない」との団体交渉確認事項を各運輸区に徹底すること。
回答：ワンマンミラーでの乗降確認が困難な場合については、ホーム上の安全を確認し発車することとなる。
- Ｅ１２９系の車内ミラーに運転室後部のアクリル板が反射するため視認性の改善を行うこと。
回答：Ｅ１２９系の回転式仕切り戸については、運転士の安全確保や作業性を考慮した仕様としているところであり、現行どおりで考えている。
- 多客期におけるワンマン解除の考え方を明らかにすること。また長岡、柏崎、片貝の花火大会は時間に関係なくワンマン解除を行い増結で対応すること。その際の車掌運用は団体交渉確認事項である波動（臨行路）対応とすること。
回答：多客期の運用行路については、お客さまニーズや関係線区全体の利便性を考慮していく考えである。
- 繁忙期におけるワンマン列車には乗車指導担当を乗車させること。
回答：ワンマン列車の旅客案内については、必要により実施を検討することとなる。なお、今後もサービスアップキャンペーンにおいてワンマン列車の乗車指導を実施していく考えである。
- ワンマン運転時の後部運転台鎖錠は両脇入り口と貫通路のみとすること。
回答：ワンマン運転時の後部運転台の鎖状方については、旅客の安全性を考慮し現行どおりで考えている。
- Ｅ１２９系運転席背面への「運転中話しかけないこと」のシールについて、ダイヤ改正までに実施するとの団体交渉確認事項が履行されない理由を明らかにするとともに、直ちに実施すること。
回答：Ｅ１２９系運転席背面のシール貼付けについては、２０１６年６月に完了しているところである。
- 現在も発生している車両の不具合（運賃箱、ホーム方向確認のモニター表示等）を早急に改善すること。
回答：車両の不具合については、順次、対応を行っているところである。
- ワンマン支援システム故障時の対応が現在も不明であり、教育、訓練もなされていないため、故障時はワンマン解除を行うこと。
回答： 車両不具合時については、輸送指令に状況を連絡し対応することとなる。
