★　２０２２年１２月　８日　　９時００分より団体交渉を行います

　　★　２０２２年１２月　８日　　９時００分より団体交渉を行いました

1. 新潟支社において把握しているＤ－ＴＡＣの問題点と課題を明らかにすること。

   回答：想定通り順調に運用されていると考えている。

2. 乗務中におけるタブレット端末の不具合発生に対する考え方を明らかにすること。

   回答：乗務中にタブレット端末の不具合が発生した場合は、「乗務中にＤＴＡＣ不具合が発生した場合の取扱いについて」等に基づき対応しているところである。

3. 乗務中におけるＤ－ＴＡＣ通信障害発生に対する考え方を明らかにすること。

   回答：乗務中にタブレット端末の不具合が発生した場合は、「乗務中にＤＴＡＣ不具合が発生した場合の取扱いについて」等に基づき対応しているところである。

4. 異常時等での車外・屋外での使用時における雨や雪等によるタブレット端末破損及び汚損等のリスクに対する考え方を明らかにすること。

   回答：乗務中にタブレット端末の不具合が発生した場合は、「タブレット端末（Ｊｏｉ－Ｔａｂ）の取扱いについて（平成２８年５月３１日新支運企第１０５号連絡）」等に基づき対応しているところである。

5. 電源コンセント等の設備がない車両の乗務中において、異常時等に起こり得るタブレット端末の電池切れに対する考え方を明らかにすること。

   回答：乗務中にタブレット端末の不具合が発生した場合は、「タブレット端末（Ｊｏｉ－Ｔａｂ）の取扱いについて（平成２８年５月３１日新支運企第１０５号連絡）」等に基づき対応しているところである。

6. ２０２２年４月２８日付新潟支社運輸部企画課運用Ｇからの「乗務中にＤ－ＴＡＣ不具合が発生した場合の取扱い」において走行中にＤ－ＴＡＣ不具合が発生した場合の取扱いが運転士と車掌で相違があることに対する考え方を明らかにすること。

   回答：乗務員の作業内容に応じて定めたものである。

7. Ｄ－ＴＡＣの不具合に起因して列車遅延や運休等が発生することに対して、安定輸送とお客さまサービスの視点から考え方を明らかにすること。

   回答：不具合発生時には必要な対応を速やかに行う考えである。

8. これまで速度超過防止対策として実施してきた赤ペン記入の評価、及びＤ－ＴＡＣのマーカー機能に対する認識と課題を明らかにすること。

   回答：いずれの速度超過防止対策についても、効果的な注意喚起であると考えている。

• Ｄ－ＴＡＣのメリット・効果について
  • 変行路や列車の持ち替えについて、紙でのやり取りから、列車検索をして直ぐにできるようになった
  • 紙の使用量減もコスト面ではメリット
  • 運行面では徐行・運転規制が別々になっていたものが一つの画面で見られるようになった
  
  
• ポ新潟支社が把握しているＤ－ＴＡＣの問題点と課題について
  • システムの不具合については機械的であるため想定した通り。要望もあったため本社に上申して改修している
  • 機械的な課題は無い。要望はあるので本社へ上げている
  • 要望としては運転規制のポップアップの位置など。ユーザーからの要望
  • 列車に遅れが発生したものとしてアプリが起ち上がらないものなどがあった。取り扱いでは、パスワード忘れなど、人為的なものがほとんど
  • システムへの入力は、輸送総合システムに入力している。運転士と車掌で時刻表の記載内容に相違があった事象は入力側のチェック体制の問題
  • 不具合について、想定外については本社に報告をしている。支社独自の検証は行っていない

    組合

    ８月の雨災害の時に多くの変行路が発生し、Ｄ－ＴＡＣと電報を使用していた。一部分だけ紙の電報を用いて運転して間違い易い状況であった。安全性に課題があるのではないか

    支社

    個別については把握はしていない。背景は解らないが手間が掛かると思う

    組合

    今後の課題として捉えて行くべきである。併用では無くてどちらかにするべきである部分的な併用は止めて改良して貰いたい

    支社

    意見として承る

  
  
• 乗務中におけるタブレット端末の不具合発生に対する考え方について
  • タブレットが使えない場合の取り扱いについては会社としては指示をしている。取扱いに則って行うこととなる
  • Ｄ－ＴＡＣ不具合で代替えが渡せれば代替機や、便乗乗務員がいればそれを使用、駅からのＦＡＸ利用など、その時々で状況を見て判断する
  • 今まで乗務開始後に端末が使えなくなり、一部指令通告で運転したことはあった
  • タブレット端末の老朽取り換えについては本社指示。不具合についてはシステム管理者に言って交換等になる
  
  
• 乗務中における通信障害発生に対する考え方について
  • 大規模な通信障害など異常時は紙ベースでシステムからの出力となる

    組合

    ７月にも通信障害があり、紙で出力して運用した。基本行路については、紙ベースは準備しているのか？

    支社

    本社指示では残す必要は無いとなっている

  • 通信障害についての対応は呼び出し対応となる。７月の通信障害時も呼び出し対応でできた。今後も応援体制でできると考えている
  • 当直側については対応方のフローは無い。基本的には紙出力での対応となる
  
  
• 車外・屋外での使用時における雨や雪等によるタブレット端末破損及び汚損等のリスクについて
  • 故障等は区所に連絡して代替機対応となる。端末は修理となる
  • ポイント不転換対応などの時に破損・汚損しても「何をやっているのだ」ということは会社としては無い。その後は紙ベースで対応して行くこととなる
  • 破損・汚損対策として防水ケースやカバーを準備する考えはない
  • 設備職場はケースを使用したり、キーボードを使用したり、箇所ごとの工夫はある。支社としての統一は無い
  
  
• 電源コンセント等の設備がない車両の乗務中に起こり得るタブレット端末の電池切れに対する考え方について
  • コンセントが設置されていない車両はキハ１１０系、キハ４０系「越乃Ｓｈｕ＊Ｋｕｒａ」、機関車など
  • 会社としてコンセントが長時間使えないことも想定して、支社統一で予備バッテリー１ｍＡを配布している。
  • 「故障」か「電池切れ」のフローに沿った対策となる
  • バッテリーは１ｍＡあるのでそれが尽きるには時間が掛かる。長時間となれば、応援等での駆けつけ対応となる
  • 運転室へのコンセントの設置は車両改造となり、発生電圧の安定性の問題、経費が掛かり、予備バッテリーもあるので難しい
  
  
• 走行中にＤ－ＴＡＣ不具合が発生した場合の取扱いが運転士と車掌で相違があることについて
  • 運転士は迷ったら止めるのが基本だが、車掌は駅間で連絡を取ることが可能で、運転士との打ち合わせができる
  • 運転士も停留場であればそこで停まるなど場面によると思うが、が文書としてはそのような内容になる
  
  
• Ｄ－ＴＡＣの不具合に起因して列車遅延や運休等が発生することについて
  • 早く運転再開できるように必要な対応は会社としてつくって行く。なるべくお客さまに迷惑を掛けないようにしたい
  • 運転時刻の指令通告をなるべく早くできるように簡易な用紙を導入した。何枚も通告券を出すよりも早くて良い
  
  
• 速度超過防止対策について
  • 徐行はシステ厶入力されていればポップアップが出る。マーカー機能は設定すれば独自なものが入れられるので努力をお願いしたい。自分で設定することも少なからずあるが、どちらにしても効果的
  • 今後も紙ベース使用時は赤ペンでチェックを入れる必要がある
  • ポップアップの重なり、同一区間での運転規制の重なりの問題は会社としても把握はしている
  • システム改修ができればと思うが、全社的なものもあるので本社指示となる