標題について、東日本ユニオン新潟地本は申７号「ダイヤ改正の乗務行路に職場・乗務員の声を反映させる取り組みを求める緊急申し入れ」及び、申１４号「２０２４年３月ダイヤ改正に関する第一次申し入れ」及び、申１９号２０２４年３月ダイヤ改正に関する第二次申し入れ（モビリティ・サービス系統における体制の見直し）にて新潟支社と団体交渉を行いました。労使で議論を積み上げてきましたが、ダイヤ改正施行から３カ月が経過し現場社員の労働実態から多くの声が寄せられています。東日本ユニオン新潟地本は安全やサービス品質の向上及び、労働環境・働きがいの向上に資すべく検証した結果、改善・見直しが必要であるものについて、下記の通り申し入れますので新潟支社の誠意ある回答を要請します。

記

1. 新津運輸区の相互運用の運用方法（運転士・車掌・駅業務１人３役）を見直すこと。
2. 始終業が１暦日で完結する乗務行路（いわゆる日勤行路）の拘束時間を１３時間以内に調整すること。また、拘束時間が１３時間を超える場合は労働時間Ａの限度を１０時間以内に調整すること。
3. 行路作成において、乗継時刻指定で拘束時間を調整しないこと。
4. 折返し乗り継ぎ場面において、乗り継ぎ時間が指定されている際の乗り継ぎ箇所は発運転台とすること。
5. 新潟運輸区Ｂ１２１６行路、２５５３Ｍ新潟駅到着後に乗継時刻が指定されている理由を明らかにすること。
6. 新潟運輸区Ｂ１２０１行路の昼食時間を確保すること。
7. 新潟運輸区運転士行路Ｂ１２１２行路は毎日切り取り行路Ｂ９２１２行路として運用すること。
8. 指導担当・支社兼務者・副長の短時間行路乗務についての考え方を明らかにすること。
9. 分割・併合の技術保持に対する考え方を明らかにすること。
10. 新規養成の乗務時間の短縮に伴い交番日数を見直すこと。
11. 分割親行路及び、土休日運休となる列車により運用が変わる行路を動力車操縦者運転免許取得のための新規養成の交番組に入れないこと。
12. 新潟駅の対面ホーム乗り換え接続時間を２分以上とすること。
13. 車両運用Ａ２２４ダイヤ２５２８Ｍ～２５４７Ｍの間合いでＡ１１７・Ａ１２２ダイヤと持ち替え、新潟車両センターへ入区させること。
14. ２０８９列車を余目駅通過又は２番線着発とすること。
15. ワンマン列車の無人駅の停車時間は４５秒を標準とすること。
16. 誤乗による引上げ作業難渋のため６５８Ｍ新潟駅着番線を４番線から５番線へ変更すること。
17. 車内温度保持のため、長岡駅南部構内の留置を冬期・夏期は自動防止（パン上昇のまま）とすること。
18. 長岡統括センターＢ３８０２行路の通勤困難を解消すること。
19. 長岡統括センターのＥＣ・ＤＣ組に上越線越後川口以南の乗務行路を設定すること。
20. 次期ダイヤ改正に向け、ダイヤ改正の乗務行路に職場・乗務員の声を反映させる取り組み（ダイヤ改正ＰＴ等）を行うこと。

以上